Când vorbim despre profit rent a car, primul lucru pe care îl observă clientul este, aproape inevitabil, prețul pe zi.

14 euro, 18 euro, 22 de euro. Privită din exterior, afacerea pare simplă: dacă o mașină este închiriată cu 18 euro pe zi, înseamnă că produce bani.

În realitate, atunci când analizăm profitul unui rent-a-car, tariful zilnic spune foarte puțin despre profitabilitatea unei mașini.

Pentru a înțelege economia acestei afaceri trebuie să privim activitatea pe durata unui an întreg: câte zile este efectiv închiriată mașina, la ce tarif mediu și, mai ales, cum variază cererea de la o lună la alta.

Experiența practică din piața de închirieri auto București arată că diferența dintre lunile foarte bune și extrasezon poate fi enormă.

Calculul care arată bine pe hârtie, dar nu funcționează în realitate

Să presupunem că o mașină din clasa Economic este închiriată cu 18 euro pe zi.

Calculul cel mai simplu ar fi:

18 € × 365 zile = 6.570 € pe an

Numai că acest calcul presupune că autoturismul este închiriat în fiecare zi a anului.

În practică, acest lucru nu se întâmplă.

Dacă privim o flotă mare, de aproximativ 100 de autoturisme sau mai mult, un reper prudent poate fi în jurul a 100–120 de zile efectiv închiriate pe an pe mașină, ca medie la nivelul întregii flote

Unele autoturisme din clasa Economic pot performa mai bine și pot ajunge spre 150 de zile sau chiar peste. Alte clase pot avea un grad de ocupare mai redus.

La 18 euro/zi și 120 de zile de închiriere avem:

18 € × 120 = 2.160 € pe an

Iar la 100 de zile:

18 € × 100 = 1.800 € pe an

Și nici acestea nu reprezintă profitul. Sunt doar încasările brute generate de mașină înainte de calcularea cheltuielilor.

De ce aceeași mașină poate costa 14 euro sau 22 de euro pe zi?

Tarifele rent-a-car nu sunt fixe.

Aceeași categorie de autoturism poate avea un tarif apropiat de 22 de euro/zi pentru o perioadă scurtă, dar poate coborî spre 14 euro/zi pentru o închiriere de aproximativ 30 de zile, în special în extrasezon.

Motivul este simplu: durata rezervării și cererea influențează prețul.

Pentru operator, o rezervare mai lungă poate însemna mai puține perioade în care mașina stă neutilizată. De aceea, tariful zilnic poate scădea odată cu creșterea perioadei de închiriere.

Dar există o nuanță importantă.

Faptul că pe site există un tarif pentru 30 de zile nu înseamnă că există permanent clienți care închiriază mașina pentru 30 de zile.

De aceea trebuie să facem diferența între:

Indicator	Ce reprezintă
Tarif afișat	Prețul oferit pentru o anumită perioadă
Tarif mediu efectiv	Cât se încasează în medie în zilele în care mașina este închiriată
Grad de ocupare	Câte zile din an mașina produce efectiv venit

Cele trei valori împreună ne spun mult mai mult decât simplul preț afișat pe site.

Sezonalitatea schimbă complet calculele

Rent-a-car este o activitate puternic sezonieră.

În România, cererea poate varia foarte mult de la o lună la alta.

Ianuarie, februarie și o parte din martie sunt, de regulă, perioade dificile. În anumite momente, gradul de ocupare al unei flote poate coborî chiar spre 10–20%.

În apropierea Paștelui apare un prim vârf de cerere, dar acesta este relativ scurt.

Mai și începutul lunii iunie pot continua cu grade de ocupare moderate, după care situația începe să se schimbe.

Iulie și august sunt o altă piață

Vara reprezintă perioada de vârf.

În iulie, o flotă bine poziționată poate ajunge în anumite perioade la 90–95% grad de ocupare.

În august se poate ajunge foarte aproape de 100%, iar uneori cererea depășește chiar capacitatea flotei disponibile.

Privită exclusiv în august, industria rent-a-car poate părea o afacere extraordinară.

Numai că august este o singură lună.

Din septembrie cererea începe să scadă, octombrie devine mai dificil, iar noiembrie poate fi una dintre lunile foarte slabe ale anului.

Decembrie nu este însă o lună complet slabă

Decembrie trebuie privit separat.

Prima parte a lunii poate continua tendința de extrasezon, însă apropierea Crăciunului și a Anului Nou produce un nou vârf.

Crește numărul persoanelor care revin în România pentru sărbători și, odată cu acesta, crește și cererea pentru autoturisme.

Acest fenomen este vizibil mai ales pentru operatorii care deservesc Bucureștiul și Aeroportul Otopeni.

Prin urmare, sezonalitatea rent-a-car nu arată ca o linie dreaptă.

Mai degrabă avem luni slabe, întrerupte de vârfuri de cerere, urmate de perioada foarte puternică din timpul verii.

O mașină închiriată mai multe zile nu este automat mai profitabilă

Aici apare probabil cea mai importantă distincție.

Să presupunem că un operator închiriază o mașină 120 de zile pe an la un tarif mediu mai bun.

Alt operator reușește să o închirieze 160 de zile, dar pentru a obține acel grad de ocupare reduce puternic tariful.

Cine a câștigat mai mult?

Doar din numărul zilelor de închiriere nu putem răspunde.

Un grad mare de ocupare este util numai dacă tariful obținut permite acoperirea costurilor și păstrarea unei marje rezonabile.

De aceea:

grad de ocupare mare ≠ automat profit mare.

Este una dintre diferențele esențiale dintre ceea ce vede clientul și ceea ce trebuie să calculeze compania.

Profit rent a car: tariful pe zi este doar începutul calculului

Clientul vede un tarif de 14, 18 sau 22 de euro.

Compania trebuie să vadă:

tarif mediu efectiv × numărul real de zile închiriate = venitul brut produs de mașină

Abia după aceea începe calculul profitului.

Pentru client, prețul rămâne evident important. Dar două oferte cu același tarif nu sunt neapărat identice. Contează și asigurarea, kilometrajul, combustibilul, modalitatea de preluare și returnare și celelalte condiții de închiriere.

Concluzie: rent-a-car se calculează pe un an, nu pe o zi

Un tarif de 14, 18 sau 22 de euro nu ne spune dacă o mașină este profitabilă. Într-o analiză de profit rent a car, gradul de ocupare și tariful mediu efectiv trebuie privite împreună.

O mașină poate fi aproape permanent închiriată în august și poate sta săptămâni întregi în parcare în extrasezon. Poate avea un tarif bun pentru trei zile și unul mult mai mic pentru 30 de zile.

De aceea, calculul:

tarif zilnic × 365 zile

nu descrie economia reală a unei afaceri rent-a-car.

Trebuie să știm câte zile produce efectiv mașina și la ce tarif mediu.

Și chiar și atunci am calculat doar venitul.

În spatele lui urmează finanțarea autoturismului, asigurările, întreținerea, anvelopele, curățarea, reparațiile, personalul, marketingul și deprecierea mașinii.

Despre acestea vom vorbi separat, în următorul articol al seriei: cât costă în realitate să ții o mașină într-o flotă de rent-a-car.