Cât costă în realitate o mașină într-o flotă de rent-a-car?
Costuri flotă rent a car este un calcul mult mai complex decât simpla comparație dintre tariful zilnic și numărul de zile închiriate. Când vedem o mașină închiriată cu 18, 20 sau 25 de euro pe zi, este ușor să presupunem că diferența dintre încasări și câteva cheltuieli evidente reprezintă profitul firmei.
În realitate, costurile unei flote rent-a-car încep cu mult înainte ca mașina să ajungă la client și continuă inclusiv în zilele în care aceasta stă parcată.
În articolul anterior despre profitul unei firme rent-a-car am explicat de ce tariful zilnic și numărul de mașini din parcare nu sunt suficiente pentru a evalua profitabilitatea unei afaceri.
De această dată mergem mai departe: cât costă efectiv să menții o mașină într-o flotă?
Prețul mașinii este doar începutul
Primul cost evident este autoturismul.
În cazul unei mașini achiziționate prin leasing sau credit există avansul, ratele, dobânzile și celelalte costuri asociate finanțării.
În cazul unei mașini cumpărate din fondurile companiei nu mai există rata lunară, dar există capitalul blocat în autoturism.
Din punct de vedere economic, niciuna dintre variante nu înseamnă că mașina este „gratuită” după achiziție.
Mai există un cost foarte important: deprecierea.
Dacă o mașină este cumpărată cu 20.000 de euro și după câțiva ani poate fi vândută cu 10.000 de euro, diferența trebuie să facă parte din calculul economic al perioadei în care autoturismul a produs venituri.
De altfel, deprecierea este una dintre componentele importante ale calculului TCO – Total Cost of Ownership – utilizat în administrarea flotelor.
Asigurarea nu dispare atunci când mașina stă în parcare
Un autoturism dintr-o flotă are costuri care există indiferent dacă este închiriat sau nu.
RCA este unul dintre ele.
Costul poate varia considerabil în funcție de caracteristicile vehiculului, companie, localitate, istoric și condițiile existente pe piața asigurărilor.
În exploatarea reală a unei flote din București, o poliță RCA poate ajunge la câteva mii de lei pe an chiar și pentru o mașină dintr-o clasă economică.
Dacă firma utilizează și CASCO, apare o cheltuială suplimentară.
Problema economică este simplă: asigurarea se plătește pentru 12 luni, chiar dacă autoturismul produce venit doar o parte din an.
Mentenanța nu înseamnă numai schimbul de ulei
Una dintre cele mai frecvente erori atunci când se estimează costurile unei mașini este reducerea mentenanței la revizia periodică.
Într-o flotă rent-a-car, mașinile acumulează kilometri și sunt conduse de foarte mulți șoferi, fiecare cu propriul stil de condus.
Pe lângă ulei și filtre apar plăcuțe și discuri de frână, amortizoare, bucșe, ambreiaje, baterii, elemente electrice, componente de climatizare și numeroase reparații care nu pot fi prevăzute exact la începutul anului.
O revizie obișnuită poate depăși astăzi 1.000 de lei, iar o singură defecțiune importantă poate consuma veniturile obținute din mai multe săptămâni de închiriere.
Datele despre administrarea flotelor confirmă că mentenanța și reparațiile trebuie urmărite separat pentru fiecare vehicul și raportate inclusiv la kilometrajul acestuia.
Anvelopele sunt tot un cost al fiecărui kilometru
O anvelopă obișnuită pentru multe dintre mașinile economice poate costa aproximativ 250–300 de lei.
Patru anvelope înseamnă deja 1.000–1.200 de lei, înainte de montaj, echilibrare sau eventualele reparații.
La o flotă de 100 de autoturisme, o simplă înmulțire arată imediat diferența dintre perspectiva clientului și cea a operatorului:
100 mașini × 4 anvelope = 400 de anvelope.
De aceea, o cheltuială aparent mică la nivelul unei singure mașini poate deveni importantă la nivelul întregii flote.
Curățarea mașinii nu este gratuită
Clientul se așteaptă să primească un autoturism curat.
Este absolut normal.
Dar fiecare predare presupune muncă, produse, apă, energie și timp.
O curățare normală efectuată profesional poate ajunge, în funcție de dimensiunea autoturismului și serviciile necesare, la aproximativ 70–100 de lei.
Periodic apar și intervenții mai serioase: curățarea tapițeriei, eliminarea petelor sau igienizarea interiorului. O astfel de intervenție poate ajunge la câteva sute de lei.
Unele companii își organizează aceste operațiuni intern și reduc costul direct. Dar costul nu dispare: se transformă în salarii, echipamente, consumabile și spațiu.
Există și costurile mici care, adunate, nu mai sunt mici
ITP, rovinietă, impozit, consumabile, becuri, ștergătoare, spălări, deplasări la service și diverse intervenții administrative par individual cheltuieli secundare.
Problema este că ele se repetă.
Într-o flotă mare, aproape în fiecare zi există o mașină care trebuie verificată, reparată, curățată sau pregătită pentru următorul client.
Tocmai de aceea, instrumentele moderne de administrare a flotelor urmăresc costurile pe mașină, pe lună, pe an și pe kilometru, nu doar suma totală plătită de companie.
Costul cel mai ușor de ignorat: mașina care nu produce
Să presupunem că o mașină intră în service după un accident și rămâne indisponibilă o lună.
În acea lună nu avem doar factura reparației.
Avem și venitul pe care mașina nu l-a mai produs.
Dacă incidentul se întâmplă într-o perioadă slabă, impactul poate fi relativ redus.
Dacă însă mașina este indisponibilă în iulie sau august, pierderea economică poate fi mult mai importantă.
O mașină reparată după patru luni nu înseamnă doar patru luni de timp petrecut în service.
Înseamnă patru luni în care o investiție a companiei nu a putut genera venit.
Acest cost nu apare întotdeauna pe factura service-ului, dar există.
O flotă nu funcționează singură
Până acum am discutat aproape exclusiv despre autoturism.
Dar o companie rent-a-car mai are nevoie de personal, contabilitate, parcare, sediu, telefonie, software de rezervări, website, publicitate, administrarea contractelor și numeroase alte servicii.
Chiar și promovarea necesară pentru a aduce clientul la mașină are un cost.
Prin urmare, o parte din aceste cheltuieli generale trebuie suportată, economic, de fiecare autoturism din flotă.
Într-o analiză de costuri flotă rent a car, toate aceste cheltuieli trebuie raportate la venitul efectiv produs de fiecare autoturism.
Aici apare diferența dintre:
| Nivel | Ce calculăm |
|---|---|
| Venit | Tarif mediu × zile efectiv închiriate |
| Cost direct | Asigurări + service + anvelope + curățare + taxe etc. |
| Costul mașinii | Finanțare/depreciere + costurile directe |
| Costul afacerii | Personal + sediu + parcare + marketing + administrare |
| Profit | Ce rămâne după toate aceste costuri |
100 de mașini multiplică și veniturile, și cheltuielile
O flotă mare poate beneficia de anumite economii de scară.
Dar dimensiunea nu elimină costurile.
Dimpotrivă, le multiplică.
100 de mașini înseamnă 100 de asigurări, sute de anvelope, revizii, reparații, curățări și capital foarte mare imobilizat sau finanțat.
Iar dacă fiecare autoturism produce o marjă sănătoasă, volumul poate amplifica profitul.
Dacă marja este însă prea mică sau negativă, același mecanism funcționează invers:
volumul multiplică ceea ce ai deja. Dacă ai marjă, multiplică profitul. Dacă ai pierdere, multiplică pierderea.
Costuri flotă rent-a-car: calculul trebuie făcut pe întregul an
De aceea, întrebarea relevantă nu este:
„Cu cât se închiriază mașina pe zi?”
Întrebarea corectă este:
„Cât produce această mașină într-un an și cât mă costă să o țin în flotă în același an?”
Abia după aceea putem discuta despre profitabilitate.
O mașină care se închiriază cu 20 de euro pe zi poate fi profitabilă.
Alta, închiriată cu același tarif, poate produce foarte puțin sau chiar pierdere.
Diferența este făcută de gradul de ocupare, tariful mediu efectiv, costul de achiziție sau finanțare, depreciere, mentenanță, daune și cheltuielile generale ale companiei.
Concluzie
În rent-a-car, prețul afișat pe site reprezintă numai partea vizibilă a afacerii.
În spatele lui există o mașină care trebuie cumpărată sau finanțată, asigurată, întreținută, reparată, curățată și administrată inclusiv atunci când nu este închiriată.
De aceea, analiza unei afaceri de rent-a-car numai prin comparația tarifelor zilnice poate conduce la concluzii complet greșite.
În articolul următor putem merge încă un pas mai departe și analiza o întrebare și mai interesantă:
Poate o mașină să fie închiriată aproape permanent și totuși să nu fie profitabilă?
