Mașina se depreciază și când produce bani. Costul pe care rent-a-car-ul îl vede abia la vânzare

Deprecierea mașinilor rent a car este un cost care apare chiar și atunci când autoturismele produc încasări aproape în fiecare lună.

Este unul dintre costurile cel mai ușor de ignorat, pentru simplul motiv că deprecierea nu vine cu o factură în fiecare lună.

Nu apare lângă factura de service. Nu trebuie plătită la sfârșitul zilei. Nu scoți bani din cont în momentul în care mașina mai face 1.000 de kilometri.

Dar costul există.

Și uneori devine evident abia în ziua în care mașina este scoasă la vânzare.

O mașină cumpărată cu 15.000 € nu mai valorează 15.000 €

Să luăm un exemplu simplificat.

O firmă cumpără o mașină cu 15.000 € și o introduce în flota de închirieri.

Timp de trei ani, mașina produce venituri. Are perioade în care este închiriată aproape permanent și perioade în care stă. Între timp acumulează kilometri, revizii, anvelope, mici reparații și inevitabila uzură rezultată din utilizarea de către numeroși șoferi.

După trei ani, mașina este vândută cu 8.000 €.

Diferența este:

15.000 € − 8.000 € = 7.000 €

Acești 7.000 € nu pot fi ignorați atunci când calculăm cât a produs în realitate mașina.

Simplificat, în trei ani vorbim despre o pierdere de valoare de aproximativ 2.333 € pe an sau 194 € pe lună.

Iar acesta este doar costul pierderii de valoare, înainte să adăugăm întreținerea, reparațiile, asigurările, taxele, anvelopele sau perioadele în care mașina nu produce venit.

În analiza flotelor, tocmai de aceea costul total de proprietate – TCO – include achiziția, exploatarea și valoarea recuperată la revânzare.

Profitul nu se termină când clientul aduce mașina înapoi

În rent-a-car este foarte tentant să calculăm rezultatul unei mașini astfel:

încasări din închirieri − cheltuieli curente = profit.

Calculul este însă incomplet.

Mașina este un activ care își pierde valoarea în timp.

Un calcul economic simplificat pentru întreaga perioadă de exploatare ar trebui să privească lucrurile astfel:

încasări din închirieri + suma obținută la vânzarea mașinii − costul de achiziție − costurile de exploatare = rezultatul economic al mașinii.

Abia aici începe să se vadă imaginea completă.

Poți avea o mașină care a generat încasări frumoase timp de trei ani, dar care a acumulat atât de mulți kilometri și atât de multă uzură încât valoarea recuperată la vânzare este mult mai mică decât cea estimată inițial.

Kilometrii produc venit. Dar consumă și valoarea mașinii

În rent-a-car există un paradox interesant.

O mașină care stă în parcare nu produce bani.

Dar o mașină care este închiriată permanent acumulează rapid kilometri și uzură.

Să presupunem că două mașini identice sunt cumpărate în aceeași perioadă.

După trei ani:

• prima are 70.000 km;
• a doua are 140.000 km.

Chiar dacă ambele au aceeași vârstă, valoarea lor pe piața second-hand poate fi foarte diferită.

Asta înseamnă că gradul mare de ocupare nu trebuie analizat separat de kilometraj.

Închirierea produce venit astăzi, dar o parte din acel venit trebuie să compenseze și pierderea de valoare pe care utilizarea intensă o produce pentru ziua de mâine. Relația dintre utilizarea intensă a flotei și rezultatul economic am analizat-o și în articolul despre gradul de ocupare și profitabilitatea în rent a car.

Nu toate daunele se termină odată cu reparația

O aripă zgâriată poate fi reparată.

O bară poate fi revopsită.

Un interior deteriorat poate fi recondiționat.

Problema este că reparația nu înseamnă întotdeauna că efectul economic al daunei a dispărut complet.

La revânzare pot conta starea generală, aspectul interiorului, istoricul mașinii, elementele revopsite și modul în care autoturismul a fost exploatat.

Prin urmare, o daună poate avea două costuri: costul reparației în momentul producerii și eventuala influență asupra valorii de revânzare. Am analizat separat aceste costuri în articolul despre daunele mașinilor închiriate și costurile ascunse.

Valoarea de revânzare trebuie estimată înainte de cumpărare, nu doar înainte de vânzare

Deprecierea mașinilor rent a car trebuie estimată încă din momentul achiziției, împreună cu valoarea probabilă de revânzare. O greșeală este să ne întrebăm cât mai valorează mașina abia atunci când decidem să o vindem.

Pentru o flotă, întrebarea ar trebui pusă mult mai devreme:

Cât cred că voi recupera din această mașină peste trei sau patru ani?

Valoarea reziduală influențează direct costul real al utilizării mașinii. În modelele de TCO, valoarea de revânzare este scăzută din costurile acumulate tocmai pentru a vedea cât a costat efectiv activul pe întreaga perioadă de exploatare.

Asta poate schimba inclusiv decizia de achiziție.

O mașină mai ieftină la cumpărare nu este automat mai ieftină pentru flotă dacă se depreciază mult mai repede sau devine greu de vândut ulterior.

Când trebuie vândută o mașină din rent-a-car?

Nu există un număr universal de ani sau kilometri la care o mașină trebuie scoasă din flotă.

Dar există un moment în care trebuie comparate două tendințe:

valoarea mașinii continuă să scadă, iar costurile de întreținere tind să crească odată cu vârsta și kilometrajul.

Dacă păstrezi mașina prea puțin, deprecierea din primii ani poate fi foarte mare.

Dacă o păstrezi prea mult, pot crește reparațiile, perioadele de indisponibilitate și dificultatea de revânzare.

De aceea, momentul optim de înlocuire a unei mașini nu ar trebui stabilit exclusiv după vârstă.

Trebuie analizate împreună:

• prețul inițial;
• valoarea actuală de piață;
• kilometrajul;
• costurile de întreținere;
• frecvența reparațiilor;
• zilele în care mașina nu poate fi închiriată;
• veniturile pe care încă le generează;
• valoarea estimată la o vânzare viitoare.

Managementul ciclului de viață al vehiculului folosește exact această relație dintre costurile de exploatare, depreciere și momentul ieșirii din flotă.

Un exemplu: mașina care pare profitabilă

Să presupunem, strict ca exemplu, că o mașină cumpărată cu 15.000 € produce în trei ani 18.000 € venituri din închirieri.

La prima vedere:

18.000 € venituri − 15.000 € prețul mașinii = 3.000 €

Pare că mașina și-a recuperat costul și a produs încă 3.000 €.

Dar mașina nu dispare după trei ani. O vindem, să spunem, cu 8.000 €.

Calculul devine:

18.000 € + 8.000 € − 15.000 € = 11.000 €

Pare și mai bine.

Numai că acei 11.000 € nu sunt profitul.

Din ei trebuie scăzute toate costurile suportate în cei trei ani: întreținere, reparații, anvelope, asigurări, taxe, curățare, perioade de indisponibilitate și celelalte cheltuieli asociate exploatării.

Exact acesta este motivul pentru care simpla comparație dintre tariful pe zi și prețul mașinii poate crea o imagine complet greșită asupra profitabilității. Pentru imaginea completă, vezi și analiza despre costurile reale ale unei mașini într-o flotă de rent a car.

Piața mare confirmă cât de importantă este deprecierea

Nu este doar o problemă a firmelor mici.

În raportul anual pentru 2025, Autonom Services raportează 127,2 milioane lei venituri din rent-a-car, dar și 207 milioane lei venituri din vânzarea mașinilor rulate din flotă și echipamente. În același raport, compania arată că majorarea cheltuielilor operaționale a fost determinată, între altele, de o creștere de 15,8% a cheltuielilor cu amortizarea flotei auto. Datele complete pot fi consultate în Raportul anual 2025 al Autonom Services, publicat de Bursa de Valori București.

Nu comparăm aici modelele de business sau dimensiunea companiilor.

Datele sunt relevante pentru alt motiv: arată cât de strâns sunt legate exploatarea flotei, deprecierea și vânzarea ulterioară a vehiculelor într-o afacere auto.

Cifra de afaceri nu spune cât a produs fiecare mașină

Două firme pot avea aceeași cifră de afaceri și rezultate economice foarte diferite.

Una poate exploata mașinile agresiv, cu tarife mici și kilometraj foarte mare.

Alta poate avea mai puține zile de închiriere, dar tarife mai bune, kilometraj mai mic și valori de revânzare mai bune.

De aceea, întrebarea:

„Câte zile a fost închiriată mașina?”

nu este suficientă.

Ar trebui urmată de:

„Cât a încasat, cât a costat exploatarea și cât mai valorează?”

Abia răspunsul la toate trei începe să descrie profitabilitatea reală.

Deprecierea nu este o surpriză. Surpriză este doar dacă nu ai calculat-o

Deprecierea mașinilor rent a car nu poate fi eliminată, dar poate fi estimată și inclusă în calculul profitabilității.

Într-o flotă de rent-a-car însă, această pierdere trebuie privită ca parte din modelul economic al afacerii, nu ca o problemă apărută în ziua vânzării.

O mașină nu produce profit doar pentru că este închiriată.

Trebuie să producă suficient încât să acopere exploatarea, perioadele în care nu lucrează, riscurile și valoarea pe care o pierde în timp.

Iar uneori adevărata performanță a unei mașini din flotă devine vizibilă nu atunci când clientul o aduce înapoi, ci atunci când firma încearcă să o vândă.