Cele mai scumpe daune din rent a car nu sunt întotdeauna accidentele
Când vorbim despre daune mașini închiriate, primul lucru la care ne gândim este accidentul: o bară lovită, o portieră îndoită sau un element de caroserie care trebuie reparat.
Pentru o firmă de rent a car însă, realitatea este ceva mai complicată.
O parte importantă din costurile unei flote nu vine neapărat din accidente majore, ci din deteriorări mici, repetate și uneori foarte greu de atribuit unui anumit client.
O anvelopă avariată, o jantă îndoită, geometria dereglată sau o gură de ventilație ruptă pot părea probleme minore luate separat.
Adunate însă pe parcursul unui an și multiplicate cu numărul mașinilor din flotă, ele devin un cost important al activității.
O pană de 100 de lei nu pare o problemă
Să luăm una dintre cele mai banale situații.
O mașină închiriată ia un cui sau un șurub într-o anvelopă.
Este un lucru care i se poate întâmpla oricărui șofer și nu presupune neapărat că cineva a condus neglijent.
Problema apare atunci când șoferul observă că anvelopa pierde aer, dar în loc să anunțe firma sau să meargă la o vulcanizare, umflă roata înainte de returnarea mașinii.
La predare, totul pare în regulă.
Câteva ore mai târziu sau a doua zi, anvelopa este din nou dezumflată.
Firma trebuie să ducă mașina la vulcanizare, să identifice problema și să suporte reparația. În funcție de intervenție, vorbim ușor despre 100 de lei sau mai mult.
Nu este o sumă care să distrugă profitabilitatea unei firme.
Dar problema nu este o singură pană.
Problema este repetitivitatea.
Jante, anvelope și gropi
O altă categorie dificilă este reprezentată de deteriorările produse prin utilizarea mașinii pe drumuri proaste, lovirea gropilor sau urcarea agresivă pe borduri.
Uneori rezultatul este imediat vizibil: o jantă lovită sau o anvelopă tăiată.
Alteori efectele apar mai târziu.
O anvelopă poate dezvolta o deformare sau o „gâlmă”. O jantă poate fi ușor îndoită. Geometria roților poate fi afectată.
Iar mașina poate continua să circule aparent normal.
Daune mașini închiriate: cine a dereglat geometria?
Aici apare una dintre problemele specifice daunelor la mașini închiriate: unele deteriorări sunt descoperite abia după mai multe închirieri.
Să presupunem că o mașină intră în flotă după verificarea geometriei și funcționează perfect.
Urmează câteva închirieri.
După patru sau cinci clienți observăm că mașina trage într-o parte sau că anvelopele încep să prezinte o uzură neuniformă.
Mergem la service.
Geometria trebuie refăcută.
Uneori intervenția scoate la iveală și alte probleme la componentele direcției sau suspensiei.
Întrebarea este:
care dintre cei cinci clienți a produs problema?
În foarte multe situații este imposibil de demonstrat.
Iar atunci costul rămâne firmei.
Daunele greu de atribuit sunt o categorie de cost
Aceasta este diferența importantă dintre o daună evidentă și una care apare progresiv.
O portieră lovită între momentul predării și cel al returnării poate fi relativ simplu de identificat.
O geometrie dereglată este mult mai dificilă.
La fel se întâmplă cu anumite deteriorări ale anvelopelor, suspensiei sau interiorului.
Din punct de vedere contabil, fiecare reparație are o factură.
Din punct de vedere operațional însă, nu fiecare factură poate fi recuperată de la persoana care a generat-o.
De aceea, atunci când analizăm costurile reale ale unei flote rent a car, reparațiile și întreținerea nu pot fi calculate doar pe baza reviziilor periodice.
Trebuie luată în calcul și această uzură dificil de anticipat.
Interiorul mașinii are propriile riscuri
Nu toate deteriorările apar la roți sau suspensie.
Daune mașini închiriate nu înseamnă doar probleme la caroserie, roți sau suspensie. Interiorul poate genera la rândul lui costuri de reparație.
Un exemplu aparent banal îl reprezintă suporturile pentru telefon montate pe gurile de ventilație.
Unele dintre ele exercită o presiune suficient de mare încât să rupă lamelele sau mecanismul gurii de ventilație.
Pentru client este o piesă mică din bord.
Pentru proprietarul mașinii poate însemna demontarea unor elemente, cumpărarea piesei și manoperă.
Mai există arsuri de țigară, tapițerie deteriorată, plastice zgâriate sau elemente rupte.
Niciuna dintre aceste situații nu arată spectaculos într-un bilanț individual.
Dar toate costă.
Uzura normală și deteriorarea nu sunt același lucru
Este importantă și diferența dintre cele două.
O mașină care parcurge zeci de mii de kilometri anual se uzează.
Anvelopele se consumă. Plăcuțele de frână trebuie schimbate. Apar revizii, consumabile și intervenții normale.
Acestea sunt costuri previzibile ale exploatării.
Dar există și o uzură accelerată produsă de modul în care este utilizată mașina.
Un proprietar care știe că va păstra mașina câțiva ani are un interes direct să o protejeze.
Clientul unei firme de rent a car o folosește uneori doar câteva zile.
Iar aici apare unul dintre riscurile fundamentale ale industriei:
cel care utilizează bunul și cel care suportă deprecierea lui sunt două persoane diferite.
Din fericire, majoritatea clienților folosesc mașinile normal și le returnează fără incidente.
Dar este suficient un procent relativ mic de utilizări necorespunzătoare pentru a genera costuri semnificative într-o flotă mare.
O daună mică trebuie raportată la venitul mașinii
Să presupunem că o mașină produce într-o anumită perioadă un venit de câteva sute de euro.
O reparație de 100 sau 200 de lei poate părea nesemnificativă.
Mai adăugăm o geometrie.
Apoi o anvelopă.
O curățare mai complexă.
O piesă de interior.
Dintr-odată, o parte din marja produsă de acea mașină a dispărut.
Acesta este și motivul pentru care un grad mare de ocupare nu garantează automat profitabilitatea unei mașini de închiriat.
O mașină poate fi închiriată foarte multe zile și, în același timp, să acumuleze kilometri, uzură și costuri într-un ritm care reduce considerabil rezultatul economic.
Daune mașini închiriate: de ce există garanția?
Privită din perspectiva clientului, garanția poate părea uneori doar o condiție suplimentară impusă de firma de închirieri.
Privită din perspectiva operatorului, are o logică simplă.
Mașina este un bun de câteva mii sau zeci de mii de euro care este predat temporar unei persoane pe care firma, de cele mai multe ori, nu o cunoaște.
Există riscuri care pot fi acoperite prin asigurare.
Există însă și numeroase situații care nu justifică deschiderea unui dosar de daună sau care țin pur și simplu de modul în care a fost utilizat vehiculul.
De aceea, garanția, procesul-verbal de predare și verificarea mașinii nu sunt simple formalități administrative.
Ele fac parte din gestionarea riscului.
Tariful trebuie să acopere și riscul
Atunci când vedem o mașină oferită cu 15, 20 sau 25 de euro pe zi, este foarte ușor să calculăm:
30 zile × tarif = venit.
Dar mașina nu produce numai venit.
Produce kilometri.
Produce depreciere.
Consumă anvelope și componente.
Necesită curățare și întreținere.
Și este expusă permanent unor evenimente care nu pot fi prevăzute.
De aceea, tariful unei mașini de închiriat nu poate fi confundat cu profitul produs de acea mașină.
Diferența dintre cele două se vede abia după ce sunt scăzute toate costurile.
Cele mai periculoase costuri sunt cele pe care nu le observi imediat
Un accident serios este neplăcut, dar este evident.
Mașina este avariată, există documente, se deschide un dosar și problema trebuie rezolvată.
Mult mai greu de măsurat sunt sutele de deteriorări mici care apar într-o flotă pe parcursul unui an.
100 de lei aici.
200 de lei acolo.
O anvelopă.
O jantă.
O piesă de interior.
O geometrie.
O zi în care mașina nu poate fi închiriată pentru că se află în service.
Individual par costuri minore.
Împreună pot face diferența dintre o mașină care produce cifră de afaceri și una care produce cu adevărat profit.
